ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في العمالة في المملكة المتحدة Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
يشبه الصحفيون أسماك القرش البيضاء العظيمة إلى حد ما – عليهم الاستمرار في التحرك من أجل البقاء. لكن هذا يعني أن بعض القصص ، بعد لحظة قصيرة من التدقيق العام المكثف ، تترك وراءها. لا أحد يسمع كيف انتهوا – أو ، في الواقع ، إذا انتهوا على الإطلاق.
لذلك كان ذلك مع نقص سائق الشاحنة في المملكة المتحدة في عام 2021 ، الذي أدى إلى أرفف سوبر ماركت فارغة ، ومكافآت التوظيف والاحتفاظ المفاجئة للسائقين ، والتحدث عن الصياغة في الجيش. رأى الباقون الفوضى كدليل على أن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي كان خطأ. رأى Brexiters عثرة الدفع للسائقين على أنها تبرير لفكرة أن المهاجرين قد أوقفوا الأجور. لكن ماذا حدث بعد ذلك؟
الجواب المختصر هو أن الاضطرابات المتعلقة بالوباء تراجعت ، وحصل السائقون على المزيد من المال ، وذهب النقص الحاد. بين عامي 2020 و 2023 ، ارتفع متوسط سائقي “سائقي مركبات البضائع الكبيرة” بدوام كامل بنسبة 27 في المائة إلى 14.99 جنيهًا إسترلينيًا ، وفقًا للإحصاءات الرسمية ، مقارنةً بزيادة قدرها 16 في المائة في الأجر المتوسط للساعة لجميع الموظفين بدوام كامل إلى جنيه إسترليني إلى جنيه إسترليني 17.60. انخفضت نسبة شركات HGV التي تبلغ عن شواغر سائق HGV من 43 في المائة في نهاية 2021 إلى 18 في المائة في نهاية عام 2023.
لكن الشواغر كانت تزحف مرة أخرى ، مما يقودنا إلى الإجابة الأطول: لم يتم حل العديد من المشكلات الأساسية وراء النقص.
الأول هو الدفع. ما إذا كان سائقي الشاحنات يشعرون أنهم يتسلقون سلم الأجور يعتمد على ما إذا كانوا ينظرون إلى أعلى ، في الفجوة المنخفضة مع الربح المتوسط ، أو في الفجوة المتقلصة بين مهنتهم والحد الأدنى للأجور. دفعت كل من الحكومات المحافظة والعمل إلى أعلى أرض الأجر بشكل حاد على مدار العقد الماضي ، مما قلل من الفرق بأدوار أكثر مهارة. في عام 2011 ، كان الأجر المتوسط بالساعة لسائقي HGV بدوام كامل أعلى بنسبة 62 في المائة من الحد الأدنى للأجور. انخفضت هذه القسطية إلى 35 في المائة فقط بحلول عام 2020. تعافى إلى ما يقرب من 50 في المائة خلال العامين التاليين ، لكنه تقلب إلى 38 في المائة بحلول عام 2024.
يذكر السائقون هذا كثيرًا ، كما يقول أدريان جونز من الاتحاد. وقال: “هناك تفاضل ومكافأة للمهارات والمعرفة والخبرة ، وهذا ما يتآكل”. “لدينا برامج تشغيل تبلغ 13 جنيهًا إسترلينيًا ، 14 جنيهًا إسترلينيًا في الساعة ، وهم يبحثون في الحد الأدنى للأجور [which will rise to £12.21 for over-21s in April] وقول “لماذا أزعج نفسي؟”
خارج الأجر ، لم يكن هناك أي تحسن في الساعات الطويلة وغير المتوقعة. خذ إعلان برنامج تشغيل HGV الحالي من Ocado ، والذي ينص على: “سيُطلب منك العمل على نمط تحول مرن يتكون من الليالي والتحولات المتأخرة والمبكرة بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع.” الحد الأدنى لساعات التعاقد هي 32 أو 40 ، لكن “يتم تعيين طرق تصل إلى 12.5 ساعة في اليوم ، على هذا النحو ، من المتوقع أن تقوم بانتظام بتنفيذ ساعات إضافية”.
يقول Kieran Smith ، الرئيس التنفيذي لـ Driver Driver ، وهي وكالة توظيف ، إن أنماط العمل هذه ، والتي يصعب تحقيق التوازن بينها مع الحياة الأسرية ، أو حتى مع الأصدقاء والهوايات ، تدفع العديد من السائقين للمغادرة في العشرينات والثلاثينيات من العمر. أخبرني أن مجرد تدريب المزيد من السائقين أمر لا معنى له عندما تكون القضية الحقيقية “واحدة من Churn”.
هناك تحديات جديدة أيضًا. يقوم أصحاب العمل ، ربما مع أفضل النوايا ، بتركيب كاميرات تعمل بالخوارزمية لمراقبة جفون السائقين ومواقف الرأس للحصول على علامات على النعاس أو الهاء. لكن جونز يقول إن العديد من السائقين يكرهون الشعور بالمراقبة طوال الوقت.
ماذا يخبرنا كل هذا عن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي؟ انخفاض في السائقين من الاتحاد الأوروبي ، والذي تزامن مع الاضطرابات الأخرى المتعلقة بالوباء ، ربما قدمت عثرة في الأجور لسائقي الشاحنات. لكن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي لم يحل كل مشاكلهم. في الواقع ، معظمهم ليسوا فريدين في المملكة المتحدة: تقارير هيئة الصناعة IRU عن القوى العاملة المسنين ونقص السائق في العديد من مناطق العالم.
بالنسبة إلى Unite ، فإن الإجابة هي معايير جديدة مفهومة للصناعة على الأجور والشروط ، لمنع الشركات من التنافس من خلال الضغط على تكاليف العمالة. وقال جونز: “نحتاج إلى الابتعاد عن هذا النظام المكسور من الاستعانة بمصادر خارجية والتعاقد حيث يمكنك الحصول على متاجر تجزئة عالية في الشوارع باستخدام 10 شركات مختلفة ، جميعها تدفع أسعارًا مختلفة ، تقلل من بعضها البعض للحصول على عمل”.
حكومة العمل تؤيد المفاوضة الجماعية القطاعية ، لكنها وعدت بمجتمع أعمال عصبي سيذهب ببطء ، بدءًا من الرعاية الاجتماعية. وبالتأكيد سيكون هناك مفاضلات: وظائف أفضل جودة وسلسلة توريد أكثر مرونة ستصبح بسعر ارتفاع تكاليف النقل. أدى نقص سائق الشاحنة إلى إلقاء الضوء لفترة وجيزة على هذا الاختيار في عام 2021 ، لكن بريطانيا اختارت أن تعرج حتى الأزمة التالية ، عندما يصبح غير المرئي مرئيًا مرة أخرى.
