كما أظهر عدد من شركات الطيران ، بما في ذلك لوفتهانسا و Air France-KLM ، اهتمامًا بالناقل البرتغالي ، لكن مالك BA ، IAG ، يعتبره المحللون على نطاق واسع على أنه المرشح.
وقالت رويترز إن مجموعة الخطوط الجوية IAG من المقرر أن تكون منافسًا رئيسيًا لشراء حصة بقيمة مليار دولار في TAP البرتغالية المملوكة للدولة.
قال المحللون والمصرفيون الذين لديهم معرفة بالصفقة إن IAG كان أقوى مرشح لتأمين صفقة ، حيث فاز ضد المنافسين لوفتهانا و Air France-KLM.
استشهد المحللون بإدارة IAG الناجحة لشركة Iberia Airline في مدريد ، والتي يمكن أن تخلق مركزًا قويًا في جنوب أوروبا إذا تم دمجها مع عمليات الصنبور.
تم دمج الخطوط الجوية البريطانية مع Iberia في عام 2011 لتشكيل IAG.
IAG هي أيضا الشركة الأم لـ Aer Lingus و Vueling.
في أكتوبر من العام الماضي ، قال رئيس الوزراء البرتغالي لويس مونتينيجرو إن العديد من الشركات تتنافس على حصص في TAP ، والتي تخطط الدولة لخصخصتها.
إحدى نقاط البيع الرئيسية هي وضع شركات الطيران كأكبر مزود في أوروبا للرحلات إلى البرازيل.
TAP أيضًا له وجود قوي في إفريقيا وأمريكا الشمالية.
كم سيتم بيعها؟
لم يتم توضيح الشروط الدقيقة للبيع على الرغم من أن متحدثًا باسم وزارة البنية التحتية في البرتغال قد ادعى أن صفقة ستعقد هذا العام.
وافقت الحكومة السابقة في البرتغال على خصخصة ما لا يقل عن 51 ٪ من TAP في أواخر عام 2023 ، على الرغم من توقف الخطط بسبب الانتخابات المفاجئة في أوائل عام 2024.
ذكرت الصحيفة الإيطالية Corriere Della Sera في سبتمبر من العام الماضي أن Lufthansa كانت تسعى للحصول على حصة أولية بنسبة 19.9 ٪ في TAP ، والتي “لا ينبغي أن تتحقق في وقت سابق من الربع الأول من 2025”.
وقال كوريري ، مستشهداً بمصادر برتغالية مجهولة الهوية ، إن الحصة قد تتراوح قيمتها بين 180 مليون يورو.
يدفع المسؤولون التنفيذيون في مجال الطيران الأوروبيون إلى مزيد من التوحيد في الصناعة لتحسين كفاءة التكلفة والتنافس مع المنافسين العالميين.
توضح البيانات من المحلل CiRium أن 36 خطوطًا شركات طيران أوروبية تمثل 80 ٪ من سعة المنطقة ، مقارنة مع ست شركات طيران في الولايات المتحدة.
معارضة البيع
أحد القلقات بشأن بيع TAP هو أن الملكية الأجنبية ستخفف من الهوية البرتغالية للشركة.
يجب أيضًا النظر في لوائح مكافحة الاحتكار ، حيث أن بيع حصة تزيد عن 20 ٪ سيتطلب مراجعة من قبل منظم المنافسة في الاتحاد الأوروبي في بروكسل.
ألغت IAG العام الماضي خططًا للحصول على Air Europa في إسبانيا بعد أن جعلت المطالب التنظيمية من بروكسل الصفقة غير جذابة للمساهمين.
قدمت IAG تنازلات إضافية لإرضاء منظم المنافسة ، على الرغم من أن هذه لا تعتبر كافية.
كانت جهود التوحيد الأخرى في أوروبا أكثر نجاحًا ، حيث وافقت اللجنة على خطط لوفتهانزا للحصول على حصة أقلية في الخطوط الجوية ITA في إيطاليا في نوفمبر.
تواصل EuroNews إلى IAG للتعليق الذي كرر الموقف الحالي للشركة.
“سيتعين على IAG دراسة ظروف الخصخصة ونوايا الحكومة البرتغالية. الأغلبية أو حصة الأقلية هي مجرد فرضية في الوقت الحالي. أخبر متحدث باسم EuroNews في رسالة بالبريد الإلكتروني: “لا نعرف الشروط بعد ، لكن الصفقة مثيرة للاهتمام”.
وأضافوا: “اهتمام IAG هو تطوير TAP أكثر. نود أن نشارك مع TAP تظل شركة برتغالية بفخر … تساعد IAG على زيادة حجم الشركات ، مما يتيح لهم القيام بأعمال تجارية في جميع أنحاء العالم. “
لم يستجب TAP بعد لطلب EuroNews للتعليق.
