تلقي تحديثات سيارات مجانية
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث السيارات أخبار كل صباح.
الكاتب مؤلف كتاب “Chip War”
فاجأ ظهور الصين كأكبر مصدر للسيارات في العالم الكثير من الناس – بما في ذلك أكبر شركات صناعة السيارات -. اعتادت السيارات أن تكون نوعًا نادرًا من التصنيع احتفظت فيه الشركات الغربية بمزايا تكنولوجية دائمة. أتاح الانتقال إلى السيارات الكهربائية للشركات الصينية فرصة للقفز إلى الأمام ، مما يهدد بإعادة تشكيل التدفقات التجارية في هذه العملية.
يطرح اندفاع السيارات الصينية إلى الأسواق الخارجية معضلتين من شأنهما تعقيد التجارة. الأول يتعلق بالأمن. تتميز السيارات الجديدة بالعشرات من أجهزة الاستشعار وأنظمة البرامج المعقدة والقدرات شبه المستقلة. بدأ القادة الغربيون للتو في النظر في التداعيات الأمنية لأساطيل السيارات الأجنبية الصنع والمحشوة بأجهزة الاستشعار على طرقهم. على النقيض من ذلك ، فرضت بكين قواعد صارمة لتوطين البيانات على Tesla – الصين هي أكبر أسواقها خارج الولايات المتحدة – وحظرت سيارات Tesla من المواقع الحساسة.
يشير قرار إيطاليا الأخير للحد من نفوذ المساهم الصيني في Pirelli ، الشركة الرائدة في صناعة الإطارات ، إلى حدوث تغيير. قد تكون الحكومة الإيطالية مدفوعة جزئيًا بالحمائية ، لكنها استشهدت أيضًا بـ Cyber Tire المتقدمة من Pirelli ، التي تجمع وتنقل بيانات القيادة ، كأساس منطقي لكبح نفوذ الصين في الشركة. الآن حتى صانعي الإطارات هم شركات تقنية ، فإن صناعة السيارات غير مستعدة لتركيز مكثف على المخاوف الأمنية المتعلقة بالسيارات الصينية.
التحدي الثاني هو للقاعدة الصناعية في أوروبا. تواجه شركات صناعة السيارات القديمة ، خاصة في السوق المتوسطة الحساسة للسعر ، منافسة شديدة. السيارات الصينية مصدر المكونات في الغالب من آسيا ، وليس من أوروبا ؛ في مواجهة زيادة واردات السيارات الصينية ، تطلب بعض الشركات الأوروبية المساعدة. تتميز السيارات الكهربائية الصينية بجودة عالية ، على الرغم من أن قدرتها التنافسية السعرية قد استفادت من عقد من الحمائية والدعم الحكومي الذي يبلغ عشرات المليارات من الدولارات سنويًا. شركات السيارات الغربية ليست غريبة عن عمليات الإنقاذ أو حصص الملكية العامة ، لكن حجم الدعم لصناعة السيارات الكهربائية في الصين يتجاوز بكثير كرم الدول الأخرى.
يشير التاريخ إلى أن الحكومات ستكره السماح لشركاتها بفقدان حصتها في سوق السيارات. أدى نجاح اليابان في البيع للمستهلكين الأمريكيين في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي إلى تهديدات جمركية ونزاعات بشأن العملة ، مما دفع عمال السيارات الأمريكيين إلى ضرب السيارات اليابانية بمضارب البيسبول. تم نزع فتيل التوتر فقط عندما فتحت الشركات اليابانية مصانع في الولايات المتحدة.
هذه المرة ، لا تهاجم الولايات المتحدة السيارات الصينية بل تقلد أساليبها ، وتفرض حواجز تجارية رئيسية مثل التعريفة الجمركية في عهد ترامب البالغة 27.5 في المائة على واردات جميع السيارات الصينية. الآن ، يوفر قانون جو بايدن لخفض التضخم إعانات سخية للسيارات الكهربائية التي تلبي حدود المحتوى المحلي ، باستثناء المركبات الصينية. في مواجهة هذه التعريفات والإعانات ، لا تستطيع الشركات الصينية ببساطة المنافسة في الولايات المتحدة.
لكن سوق السيارات في الاتحاد الأوروبي لا يزال مفتوحًا للواردات. تسبب دعم السيارات الكهربائية في القارة في زيادة الواردات – ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن السيارات الصينية أرخص ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن شركات صناعة السيارات الأوروبية تأخرت في طرح سيارات كهربائية تنافسية خاصة بها. بدأت الدول الأوروبية في مناقشة الحكمة من هذا النهج. يعارض صانعو السيارات الألمان الحمائية خشية أن تستجيب بكين بالحد من وصولهم إلى السوق الصينية الواسعة. ومع ذلك ، أعلنت فرنسا مؤخرًا عن قواعد بيئية ستضمن في الممارسة العملية تطبيق إعانات السيارات الكهربائية على السيارات المصنوعة في أوروبا فقط. يطالب كبار السياسيين الفرنسيين بتحقيقات الإغراق – وحتى الرسوم الجمركية.
الأخبار التي تفيد بأن صانعي السيارات الكهربائية الصينية يواجهون الآن طاقة فائضة في المنزل تصعد من هذه المخاوف. قامت Nio ، إحدى الشركات الناشئة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية في البلاد ، بخفض الأسعار بمقدار 4200 دولار لكل سيارة في يونيو ، استجابةً لتباطؤ الطلب في الصين. من قواعد اللعب في الصين في قطاعات من الصلب إلى الألواح الشمسية ، يمكن معالجة الطاقة المفرطة المحلية من خلال زيادة الصادرات بأسعار مخفضة.
إذا كان الأمر كذلك ، فإن الآثار المترتبة على التجارة ستكون واسعة النطاق. تتجاوز التجارة في قطع غيار السيارات والسيارات الجاهزة 1 تريليون دولار سنويًا. إلى جانب الإلكترونيات ، تعد السيارات واحدة من أكثر سلاسل التوريد تعقيدًا وتدويلًا.
تصاعد التوتر في تجارة السيارات سيكون له تأثير على قطاع آخر شهد الكثير من النزاعات الأخيرة: أشباه الموصلات. يحتوي EV النموذجي على أكثر من 1000 دولار من محتوى أشباه الموصلات بالداخل. يتم إنتاج الرقائق التي تدير إمدادات الطاقة الكهربائية في الغالب من قبل الشركات الغربية. إذا تم إغلاق السيارات الصينية في الأسواق الخارجية ، فهل يُسمح بالرقائق الأجنبية في السيارات الصينية؟ ستحتاج بكين فقط إلى الإشارة إلى متطلبات المحتوى المحلي لـ IRA كمبرر لمزيد من الانقسام التجاري في واحدة من أكثر الصناعات عولمة في العالم.
