احصل على تحديثات مجانية للسيارات الكهربائية
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث سيارة كهربائية أخبار كل صباح.
أصرت المفوضية الأوروبية على أنها ستلتزم بخطط فرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية المشحونة بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي اعتبارًا من العام المقبل بعد تحذيرها من أن الاتحاد يخسر في المعركة العالمية لاستثمارات البطاريات.
تسعى الحكومة البريطانية ، بدعم من شركات صناعة السيارات من جميع أنحاء أوروبا ، إلى إرجاء قاعدة التجارة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي التي تقول إنها ستتكبد الصناعة تكاليف باهظة من عام 2024 إلى عام 2027.
يتطلب الشرط بموجب “قواعد المنشأ” أن يكون للمركبات الكهربائية المتداولة عبر القناة 60 في المائة من بطاريتها و 45 في المائة من أجزائها من حيث القيمة الإجمالية التي يتم الحصول عليها من الاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة أو تواجه رسومًا جمركية بنسبة 10 في المائة.
لكن هذا الأسبوع ، قال مسؤول كبير بالمفوضية ، ريتشارد زوستاك ، للبرلمانيين البريطانيين والاتحاد الأوروبي أن الاستثمار في البطاريات في الكتلة “انخفض من حافة الهاوية” وأن التعريفات ستحفز الإنتاج المحلي.
وأشار إلى أن حصة الاتحاد الأوروبي من الاستثمار العالمي في إنتاج البطاريات انخفضت من 41 في المائة في عام 2021 إلى 2 في المائة فقط في عام 2022 ، بعد أن قدمت الولايات المتحدة إعانات كبيرة بموجب قانون الحد من التضخم.
“بالإضافة إلى عامل الجذب[from the US’s IRA]. . . سنضيف عامل دفع يشجع على شراء البطاريات في الصين أو الولايات المتحدة [by not introducing cross-Channel tariffs]. قال زوستاك “هذا هو الجانب الآخر من المناقشة”. وأضاف: “على الاتحاد الأوروبي عند الحكم على مصلحته أن ينظر إلى كلا الجانبين من هذه المسألة”.
إن الوتيرة البطيئة لافتتاح مصانع البطاريات في جميع أنحاء القارة والمملكة المتحدة ، إلى جانب الهيمنة الصينية في الأجزاء الرئيسية من العملية ، تعني أن معظم السيارات المصنوعة في أوروبا لن تلبي قواعد المنشأ الجديدة. حسبت مجموعة ضغط السيارات في الاتحاد الأوروبي ACEA أن أعضائها سيواجهون فاتورة بقيمة 4.3 مليار يورو من الضريبة بين عامي 2024 و 2026.
هذه القضية أكثر حدة بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية القارية التي تبيع أعدادًا كبيرة من السيارات في المملكة المتحدة ، بما في ذلك فولكس فاجن ومرسيدس وفورد بسبب حصة EV جديدة قدمتها الحكومة البريطانية العام المقبل.
يجب أن يكون لدى شركات صناعة السيارات 22 في المائة من مبيعاتها في المملكة المتحدة تتكون من مركبات عديمة الانبعاثات في عام 2024. وسيتطلب تحقيق هذا الهدف استيراد مركبات كهربائية مبنية في القارة.
يمكن استيراد معظم السيارات الكهربائية اليابانية والكورية الجنوبية إلى المملكة المتحدة معفاة من الرسوم الجمركية بموجب شروط صفقاتهم التجارية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. وهذا يعني أن شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي تفقد حصتها في السوق في المملكة المتحدة إذا تعرضت سياراتهم الكهربائية لرسوم 10 في المائة.
تدفع المركبات الصينية الصنع بالفعل التعريفات ولكن يمكنها منافسة المركبات الكهربائية المصنوعة في الاتحاد الأوروبي نظرًا لسعرها المبدئي المنخفض جدًا.
حذرت جمعية مصنعي وتجار السيارات ، التي تمثل صناعة السيارات في المملكة المتحدة ، أيضًا من أن إدخال التعريفات الجمركية على واردات الاتحاد الأوروبي من شأنه أن يبطئ بيع المركبات الكهربائية في المملكة المتحدة ، لأن التكلفة الإضافية ستعني ارتفاع الأسعار بالنسبة للمستهلكين.
يأمل صانعو السيارات في الاتحاد الأوروبي أن تضغط حكوماتهم الوطنية على المفوضية لتغيير نهجها لكنهم يعترفون بأن ذلك لم يحدث بعد.
قال أحد مسؤولي الصناعة: “لا أحد يريد حقًا الإشارة السياسية التي تحصل عليها عندما ترتفع الرسوم الجمركية فجأة على السيارات الكهربائية بنسبة 10 في المائة”. هناك بالتأكيد استعداد للحديث عن هذا الأمر. لكن لا يزال من السابق لأوانه القول إن العملة المعدنية قد هبطت أخيرًا وأن هذا سيتغير الآن. لدينا طريق طويل لنقطعه.”
رداً على Szostak ، قال وزير التجارة البريطاني اللورد دومينيك جونسون أمام اجتماع البرلمانيين أنه لا ينبغي على الجانبين “محاولة التسول ببعضهما البعض” من خلال بناء سلاسل توريد منفصلة. لقد أراد “الوصول المناسب عبر الحدود إلى سلاسل التوريد الخاصة ببعضها البعض مما يجعلها أكثر كفاءة”.
“إنه إدراك واضح بيننا جميعًا. . . وأضاف أنه لا يوجد شيء يمكن كسبه من خلال وجود احتكاك غير ضروري يقلل من التجارة والرفاهية والثروة.
شارك في التغطية غي شازان من برلين
