إن حلم البحرية في استخدام السفن الصغيرة المستقلة لردع القوة البحرية التقليدية الضخمة في الصين ملهمة. المشكلة الوحيدة هي أن هذه الاستراتيجيات البحرية تعتمد على الوضع التشغيلي لقناة بنما. بدون القناة-اختصار بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ-تصبح أحلام التكنولوجيا الفائقة في البحرية كابوسًا لوجستيًا. إذا كانت خطط المعركة البحرية تعتمد على الكثير من الحرف والكثير من الحرف المستهلكة في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، فمن الأفضل أن تكون البحرية جادة في بناء حرفة صغيرة على الساحل الغربي ، على نطاق واسع.
بعد سنوات من الطبل الحرف الصغيرة من الأسطول ، من الجيد أن ترى البحرية تبدأ في تغيير المسار. إن إرسال الكثير من السفن الصغيرة المستهلكة إلى المحيط الهادئ ليس مفهومًا جديدًا. خذ قارب دورية في الحرب العالمية الأولى لوربيدو (PT). بين 77 و 80 قدمًا ، قاتلت أساطيل من هذه القوارب الصغيرة الخفيفة الوزن في جميع أنحاء العالم. في المحيط الهادئ ، بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، دخلت 212 قاربًا على الأقل في المعركة. من أجل النزول إلى الأمام ، كان على السفن الصغيرة أن تنطلق من أحواض بناء السفن على الجانب الشرقي من أمريكا ، وتنقل قناة بنما ، وتخرج إلى المحيط الهادئ.
بالنسبة إلى الحرف الصغيرة ، فإن خطة لعبة أمريكا للمحيط الهادئ هي نفسها اليوم كما كانت قبل 85 عامًا. تقريبًا ، يعتبر كل قاطع مقاتل على السطح وخفر السواحل على قناة بنما المحور بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. كأصول موثوقة دائمًا ، يضيع عدد قليل من مشغلي البحرية على قيد الحياة اليوم طوارئ قناة. كمكون لا جدال فيه في خطط المعركة الأمريكية منذ عام 1914 ، فإن الكثير من رجال الحروب في أمريكا العاليين يأخذون نقطة الاختناق العالمية هذه أمرا مفروغا منه.
هذا خطأ.
يعلم أخصائيو الدفاع عن اللوجستيات والبنية التحتية أن الاختصار الاستراتيجي لبنما بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ يتعرض للتهديد. يجب أن تتناول البحرية الحقيقة القبيحة التي يمكن أن توفرها أمريكا الأمنية ، على الرغم من كل ما يمكن أن توفره أمريكا الأمنية ، مجموعة متنوعة من الأعداء والمنافسين والمجرمين يمكن أن تغلق قناة بنما في أي وقت تقريبًا. في الصراع “الهجين” الحديث ، لا توجد قطعة معقدة من البنية التحتية آمنة تمامًا.
الطريقة الوحيدة لتخفيف مخاطر إغلاق قناة بنما ذات دلالة استراتيجية هي أن تقوم البحرية بتعبئة المواقع القليلة المتبقية في مجال بناء السفن بسرعة على الساحل الغربي. إذا كانت استراتيجية الأمن القومي الأمريكية تعتمد على المحيط الهادئ الآمن والآمن ، فإن أمريكا كانت تستعد بشكل أفضل لبناء الكثير من السفن – خاصة تلك المستهلكة – على الساحل الغربي.
يجب على البحرية الأمريكية تعزيز بناء السفن الساحل الغربي
يعرف رجال الحرب الحقيقيين أن أي معركة في المحيط الهادئ تدور حول إدارة المسافة.
بدون قناة بنما ، يحصل النقل البالغ عددهم 4500 ميل بحري من ساحل الخليج إلى مقر الساحل الغربي للبحرية في سان دييغو على فترة أطول. بصرف النظر عن إضافة 10،000 ميل بحري إلى الرحلة ، فإن القوات الجنوبية المنتظمة تشحن للسفر حول كيب هورن وعبر بعض المياه الأكثر قسوة في العالم.
البحرية الأمريكية غير مستعدة لهذا النوع من المسعى اللوجستية الطحن. يعلم اللوجستيون في القيادة الجنوبية الأمريكية أن دعم المدمرات والسفن القتالية الساحلية في نصف الكرة الجنوبي صعب بما فيه الكفاية. يعد إدارة أساطيل السفن المستقلة من الجيل القادم في أمريكا ، والحصول على دعم للوقود والصيانة خلال شهور قسرية حول أمريكا الجنوبية مهمة أصعب بكثير. بالنظر إلى إمكانيات دعم أمريكا على قدميه ، فإن رعاة أساطيل الحرف الصغيرة حول كيب هورن يمثل تحديًا لوجستيًا لا يمكن التغلب عليه تقريبًا.
للحد من الأعباء اللوجستية وتقليل التآكل والدموع على عابرة الحرف الصغيرة ، يمكن للبحرية أن تأخذ صفحة من تكتيكات عصر الحرب العالمية الأولى ، ووضع سفنها الصغيرة ذاتية الحكم على متن سفن مكوك أكبر. في الحرب العالمية الثانية ، غالباً ما تنقل الشحنون والناقلات قوارب PT في العمل ، ولكن لا يزال ، حتى مع وجود قناة بنما الوظيفية ، كانت البحرية بحاجة إلى تخصيص شهر ونصف للسفن الأكبر لزوارق حزب العمال من بنما إلى المياه المتنازع عليها قبالة غوادالكانال. وحتى ذلك الحين ، لم يكن العبور خاليًا تمامًا من المخاطر. كانت الرافعات تسقط القوارب ، أو أن البحر سوف يضر الأوعية التي تجلس على جانبها. أصبحت سفن الشحن المنحرة أهدافًا عالية القيمة نفسها. في عام 1943 ، غرق غواصة SS ستانفاك مانيلا كما كان ينقل ستة قوارب بتوريشيا إلى نوميا ، في جزيرة كاليدونيا الجديدة في جنوب المحيط الهادئ.
ينسى المخططون البحريون الحديثون أنه بالنسبة للسفن الصغيرة ، كان النقل إلى خط المعركة في الحرب العالمية الثانية عادةً مزيجًا محرجًا وغالبًا ما يطحن من السفر. احتاجت قوارب PT المتجهة إلى Aleutian ، التي تبحر على قيعانها الخاصة ، حوالي عشرين يومًا للوصول من نيو أورليانز إلى قناة بنما. بعد ذلك ، سيتم تحميلهم على متن السفن لمدة شهر واحد إلى سياتل ، وبعد ذلك ، يسافرون بمفردهم ، استغرقوا شهرًا آخر للسفر إلى أداك ، ألاسكا ، حيث كانت هناك حاجة إلى المعركة. لقد تسببت في سلالة الرحلة ، ومن أول قوارب حزب العمال في المنطقة ، وصل 75 ٪ فقط في الوقت المحدد ، وعلى استعداد للمعركة.
البحرية الأمريكية ليست جاهزة لهذا.
بصراحة ، ليس لدى البحرية أي خطة لإدارة قناة بنما على المدى الطويل ، كما أنه ليس لديها خطة لإدارة الخدمات اللوجستية لدخول السفن الصغيرة إلى القتال. جميع الناقلات والمحافظة والمرافقة اللازمة لدعم عبور سفن صغيرة الحكم على نطاق واسع حول كيب هورن ، غائبة. القليل من سفن الرفع الثقيلة متاحة لنقل الحرف المستقلة في المعركة. ولا أحد في البحرية يتوقع الحاجة إلى بناء ما يزيد عن 125 ٪ من الحد الأدنى “متطلبات” السفينة الصغيرة فقط للتخفيف من الخسائر المتعلقة بالعبور.
الحل الحقيقي الوحيد هو بناء الحرفة الأصغر التي سنحتاجها لقتال المحيط الهادئ على الساحل الغربي – والاستعداد لبناءها على نطاق واسع.
يعمل الرياضيات. في الأشهر التي يستغرقها الحصول على سفن صغيرة ذاتية الحكم من أحواض بناء السفن في ساحل الشرق والخليج وإلى معركة في المحيط الهادئ ، يمكن لزاوية السفن الحديثة في الساحل الغربي بناء العديد منها. بدلاً من أن أتساءل عن كيفية إدارة العبور لمدة ثلاثة أشهر ، يجب أن تتبع البحرية مثال هنري كايزر والتركيز على إدارة جميع السفن الجديدة التي يمكن أن تبنيها حوض بناء السفن الحديثة على الساحل الغربي في غضون ثلاثة أشهر. قد تنسى البحرية ، ولكن في أصعب أيام الحرب العالمية الثانية ، يمكن أن تنتج أحواض بناء السفن في الساحل الغربي سفينة حرية في عشرة أيام.
إن الخدمات اللوجستية لدفع الأوعية المستقلة إلى المحيط الهادئ العميق صعبة. المساعدة في ردع الصين من التحضير في تايوان ، والفلبين وما وراءها أصعب. إذا فشلت البحرية في التحرك بسرعة وزيادة قدرات إنتاج السفن على طول الساحل الغربي ، فسيتم ربط Pacific Security بالوضع التشغيلي لقناة بنما-وهذا ببساطة لم يعد استراتيجية بحرية مقبولة.