تقفز شركة Rivian، صانعة السيارات الكهربائية التي أنشأها ويقودها RJ Scaringe، إلى سباق تكنولوجيا القيادة الذاتية مع خطط لإضافة أجهزة وبرامج جديدة لتمكين القيادة دون استخدام اليدين، بدءًا من العام المقبل بطراز R2 الجديد.
وقال Scaringe في مؤتمر صحفي في بالو ألتو، كاليفورنيا، إن الشركة تقدم بالفعل ميزات محدودة لمساعدة السائق بدون استخدام اليدين في شاحناتها الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي R1، لكن الوظائف ستزداد بشكل كبير مع كاميرات ورادار ومستشعر ليزر ليدار أفضل اعتبارًا من أواخر عام 2026. وقال إنه سيتم أيضًا إضافة نظام جديد للرقائق والحوسبة مصمم داخليًا، وقد تسمح الترقيات المستقبلية لـ Rivians بالعمل كمركبة آلية.
“بدءًا من عام 2026، سنبدأ في طرح إمكانات نقطة إلى نقطة حيث يمكن للمركبة القيادة من عنوان إلى عنوان. ما يعنيه ذلك هو أنه يمكنك ركوب السيارة في منزلك، وتوصيل العنوان إلى المكان الذي تتجه إليه، وسوف تقودك السيارة بالكامل إلى هناك “. “في حين أن تركيزنا الأولي سيكون على المركبات المملوكة شخصيًا، والتي تمثل اليوم الغالبية العظمى من الأميال المقطوعة في الولايات المتحدة، فإن هذا يمكننا أيضًا من متابعة الفرص في مجال مشاركة الرحلات.”
للحصول على أحدث أخبار التكنولوجيا النظيفة والاستدامة، قم بالتسجيل هنا لنشرة المناخ الحالية لدينا.
لا تزال شركة Rivian هي المنافس الواعد لشركة Tesla في الولايات المتحدة منذ دخولها السوق قبل خمس سنوات مع طرازات R1 وعربات التوصيل الكهربائية الخاصة بها، على الرغم من أن المبيعات لم تصل إلى الأهداف الأولية. ومن المقرر أن يكون سعر R2 الجديد، المقرر إطلاقه في أوائل عام 2026، حوالي 45000 دولار، أي أقل بعشرات الآلاف من الدولارات من R1S وR1T. ويعتمد Scaringe عليه لزيادة حجم مبيعات Rivian بشكل كبير، على الرغم من أن فقدان الإعفاءات الضريبية الفيدرالية يؤدي بالفعل إلى إضعاف الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. قد تساعد إضافة القدرة على القيادة الذاتية – المقترنة بأجهزة استشعار أقوى بكثير مما تستخدمه تسلا – في تحسين جاذبية العلامة التجارية.
مثل Tesla، تقوم Rivian بتدريب برمجياتها المستقلة المدعومة بالذكاء الاصطناعي على بيانات القيادة الواقعية التي تجمعها مركبات العملاء، ولا تعتمد على الخرائط والبيانات من الشركات الأخرى. لكن الانتقادات المتكررة لنهج تيسلا هي أنها تعتمد على كاميرات منخفضة الدقة نسبيًا كمصدر استشعار وحيد، ولا تستخدم أيضًا الرادار وجهاز الليدار للكشف عن الظروف ومراقبتها ورسم خرائط لها بتفاصيل عالية. من المحتمل أن يكون هذا مساهمًا في العديد من الحوادث، بعضها مميت، والتي تتعلق بنظام القيادة الذاتية الكاملة لشركة Tesla، والذي يخضع للتحقيق من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.
بالمقارنة، تشتمل منصة القيادة الذاتية “Gen 3” من Rivian على كاميرات بدقة 65 ميجابكسل، ورادار مركزي رئيسي ووحدات رادار فردية في كل ركن من أركان السيارة، وجهاز ليدار أمامي طويل المدى مدمج بالكامل في خط السقف. يعد استخدام أجهزة استشعار متعددة، خاصة الليدار، أمرًا شائعًا في سيارات الأجرة الروبوتية التي تديرها شركة Alphabet’s Waymo للمساعدة في الرؤية بوضوح في جميع ظروف الإضاءة، واكتشاف الأجسام الصلبة ورسم خريطة محيطة بدقة ثلاثية الأبعاد.
وقالت فيديا راجاجوبالان، نائب الرئيس الأول للأجهزة الكهربائية، والتي كانت مهندسة في شركة تسلا قبل انضمامها إلى ريفيان: “الكاميرات وحدها بها بعض أوجه القصور. فهي لا تؤدي أداءً جيدًا في ظل ظروف الإضاءة غير المثالية”. “الكاميرا هي العمود الفقري لمجموعة أجهزة الاستشعار لدينا، حيث تولد الجزء الأكبر من البيانات التي يتم تغذيتها للنماذج. لكن الرادار وجهاز الليدار لهما أهمية بالغة في معالجة الحالات المتطورة.”
ومع ذلك، لا يبدو أن الأخبار تفيد أسهم Rivian، التي انخفضت بنحو 1.4٪ إلى 16.15 دولارًا في تعاملات بعد الظهر في بورصة ناسداك.