تقدم شركات النقل أحدث ابتكاراتها في VivaTech. على الأرض وفي الجو، الاتجاهات السائدة هي الكهرباء والاستقلالية.
على مر السنين، أثبت معرض VivaTech للتكنولوجيا في باريس نفسه كحدث مهم لمصنعي السيارات الذين يتطلعون إلى رفع مكانتهم في السوق الأوروبية.
وقد اختارتها شركة تسلا هذا العام لتقديم سيارتها Cybertruck، التي تم إطلاقها مؤخرًا في الولايات المتحدة ولكن لم يتم ترخيصها بعد في فرنسا.
كان على العملاق الذي يبلغ طوله 5 أمتار أن يقوم بالرحلة إلى المعرض في شاحنة أكبر.
كما أكدت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية طموحاتها الأوروبية لعام 2024 بحضور كبير في باريس.
طموحات الصين في أوروبا
تستعرض شركة Xpeng، التي أسسها الملياردير XiaoPeng والتي توصف بأنها منافس لإيلون ماسك، سيارتها G9 SUV، والتي تصفها بأنها “مركبة برمجية” من الطراز الأول مع بطارية 800 فولت تقلل وقت الشحن بنسبة تقريبية. نصف.
وقال توماس رودير، المتحدث باسم شركة Xpeng France، لصحيفة يورونيوز نيكست: “فترات الاستراحة في محطة الوقود تصبح غير مؤلمة. كل ما لديك هو الوقت لتناول القهوة وتكون جاهزًا للانطلاق”.
وتمتلك الشركة المصنعة بالفعل وجودًا في الدول الاسكندنافية وهولندا وألمانيا، وستصل إلى فرنسا في يونيو حيث تأمل في افتتاح 55 وكيلًا بحلول عام 2025.
ويعتقد بعض خبراء الصناعة أن السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا يمكن أن تشكل منافسة شديدة للمصنعين الأوروبيين في السنوات المقبلة.
وأوضح رودير: “لقد توصلنا إلى تقنية أكثر تقدمًا بكثير مما هو متاح في أوروبا، حيث كنا عالقين في محركات الاحتراق لسنوات عديدة”.
وقال جان برياك داليبارد، المتحدث باسم شركة BYD فرنسا: “في عام 2009، قررت الحكومة الصينية أنه يجب أن يكون هناك سيارات كهربائية فقط. إنها تتقدم على أوروبا بـ 15 عامًا”.
اختارت شركة BYD، الشركة المصنعة للسيارات الأولى في الصين لمدة 11 عامًا متتالية، تقديم طراز هجين في VivaTech. BYD موجودة بالفعل في 21 دولة عبر القارة. وستكون أيضًا الراعي الرسمي لبطولة كأس الأمم الأوروبية 2024.
وردا على سؤال عما إذا كان المصنعون الأوروبيون خائفين من وصول BYD إلى القارة القديمة، قال داليبارد “يمكن أن يكونوا خائفين وسعيدين في نفس الوقت، لأننا نقوم أيضًا بتوريد بطاريات لعلامات تجارية عالمية، لذا فهذا أمر جيد بالنسبة لهم أيضًا”.
تعرض العلامة التجارية التي تضم 100 ألف مهندس تقنية البطاريات BLADE II (فوسفات الحديد الليثيوم) في VivaTech، والتي تعتبرها BYD “واحدة من أكثر البطاريات أمانًا في السوق”. وهي مجهزة بالفعل بعدد من الشركات المصنعة، بما في ذلك مرسيدس.
انبعاثات أقل من السفر الجوي
هناك جهاز واحد لن يمر دون أن يلاحظه أحد في حدث هذا العام: التاكسي الطائر الكهربائي من شركة Volocopter الألمانية، التي لا تزال تأمل في نقل الركاب خلال دورة الألعاب الأولمبية في باريس 2024.
ومن المتوقع أن تكون هذه رحلات تجريبية فقط. لكن الشركة المصنعة، التي اختارتها مطارات باريس (ADP) لتوفير خدمات النقل المكوكية بين المطارات الباريسية الأربعة التي تم بناؤها حديثًا والتي تسمى “المطارات العمودية”، لا تزال تنتظر التراخيص اللازمة لبدء الرحلات الجوية التجارية.
تقدم شركة إيرباص المصنعة للطائرات، والتي تفوقت على شركة بوينغ في عام 2023، نظام مساعدة سيارات الأجرة على شكل شاحنة مزودة بمقصورة قيادة لطائرة A350، مصممة لاختبار استقلالية الطائرات في المستقبل على الأرض.
وقال مايكل أوجيلو، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص أبنكست، ليورونيوز نيكست: “إذا كنت ستنتقل من 20 ألف طائرة اليوم إلى 40 ألف طائرة في غضون سنوات قليلة من الآن، فنحن بحاجة إلى الاهتمام بالازدحام في المطارات”.
يتم تقديم برنامج Optimate كدعم للطيارين والمشغلين، ولكن ليس هناك شك في الاستقلالية أثناء الطيران في الوقت الحالي.
وتستمتع شركة إيرباص أيضًا بالعرض لتسليط الضوء على برنامجها لإزالة الكربون. وتهدف الشركة المصنعة إلى تسويق أول طائرة تعمل بالهيدروجين في عام 2035.
وقال أوجيلو: “لدينا خريطة طريق واضحة. ونحن نستثمر بكثافة في الحصول على البنية التحتية والتكنولوجيا. ونحن نؤمن بذلك ونبذل جهودًا كبيرة لمواصلة التقدم”.
ولإزالة الكربون من أسطولها، وقعت شركة إيرباص العديد من الشراكات. وقد تعاونت مؤخرًا مع شركة الطاقة الفرنسية قير لإنتاج وقود الطيران المستدام في فرنسا بحلول عام 2030، وهو مشروع يتكلف حوالي 800 مليون يورو.
وقال جيروم بيليري، كبير المستشارين والمدير الإداري السابق في فرنسا في شركة “بالنسبة للسيارات منخفضة الانبعاثات، لن يكون أداءنا أفضل من السيارات الكهربائية. يمكننا أن نتصور طائرات تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2050، ولكن لا يزال هناك عدد كبير من التحديات”. قير.
الهيدروجين كمحلول خالي من الكربون
وأشار بيليري إلى الحاجة إلى تقليل فقدان الطاقة أثناء التحليل الكهربائي، أو إنتاج وتخزين الهيدروجين بسعر تنافسي.
أحد الحلول التي تفضلها بعض الشركات هو الوقود الإلكتروني الذي يتم الحصول عليه من خلال مزيج من الهيدروجين الأخضر وثاني أكسيد الكربون.
بدأ القير في بناء مصنع هيدروجين كبير في جنوب فرنسا، حيث يخطط أيضًا لإطلاق مزرعة رياح بحرية كبيرة. وتخطط الشركة أيضًا لإنتاج الهيدروجين الأخضر في البرازيل وأيسلندا.
وأوضح فرانس شومان، مدير اتصالات المجموعة في قير: “الفكرة هي جلب الهيدروجين إلى السوق الأوروبية الذي ستكون هناك حاجة إليه في المستقبل القريب جدًا بسعر تنافسي”.
“قد لا تحب الطاقة الكهربائية بسبب البطاريات، وقد لا تحب الهيدروجين لأنه من الصعب تخزينه، ولكن الحقيقة هي أنه لإزالة الكربون، سيتعين علينا الاعتماد على هذين الناقلين على مدى العقود القليلة المقبلة. نحن وأضاف بيليري: “نحن محظوظون لأننا نستطيع إنتاجها باستخدام الطاقات المتجددة”.