نشرت على
إعلان
“في خطر مميت.” كان هذا هو التقييم القاتم قبل بضعة أشهر من صناعة السيارات في أوروبا من قبل رئيس صناعة الاتحاد الأوروبي Stéphane Séjourné.
لقد تعرض قطاع السيارات في القارة للضرب ويتعامل مع المبيعات المتعثرة ، وارتفاع أسعار الطاقة ، والمنافسة العالمية المتزايدة ، وبيئة تنظيمية وتجارية غير مؤكدة ، لقد سقطت القطاع في أزمة دوامة.
وقال سيجورن في أبريل “هناك خطر من رسم الخريطة المستقبلية لصناعة السيارات العالمية بدون أوروبا”.
من أجل معالجة التحديات الأكثر إلحاحًا في القطاع ، سيستضيف رئيس لجنة الاتحاد الأوروبي أورسولا فون دير ليين المديرين التنفيذيين للسيارات في بروكسل يوم الجمعة للتوصل إلى خطة للهجوم.
ولكن ما هي أفضل خمسة متطلبات لصناعة السيارات التي تدخل في تلك المحادثات مع فون دير ليين؟ يوضح كاميل لامارك ، مسؤول الاتصالات السياسية في جمعية تصنيع السيارات الأوروبية (ACEA) ، موقف الصناعة.
إعادة معايرة أهداف C02
بلغت حصة السوق من سيارات الركاب الكهربائية في الاتحاد الأوروبي 27 بنسبة 15.6 ٪ و 9 ٪ للشاحنات. لم يحدث اعتماد السوق الجماعي على نطاق واسع بعد. ولن يحدث ذلك إذا لم نسرع من البنية التحتية ونخفض التكلفة الإجمالية للملكية. بحلول مايو 2025 ، أطلقت الشركات المصنعة ما يقرب من 290 نموذجًا جديدًا واستثمروا مئات المليارات في التحول. لقد سلمنا. وما زلنا نفعل ذلك. لا يوجد عودة إلى الوراء: يتم بناء المصانع الأوروبية وإصلاحها وإعادة صياغة القوى العاملة. لكن الحكومات والمنظمين لم تستثمر في مستويات كافية من البنية التحتية وترقيات الشبكات والحوافز غير متسقة. النتيجة: لم تعد الأهداف التنظيمية قابلة للتحقيق. يجب إعادة معايرة مسار تخفيض ثاني أكسيد الكربون الحالي في النقل البري لضمان أن يتولى أهداف المناخ في الاتحاد الأوروبي مع حماية القدرة التنافسية الصناعية في أوروبا ، والتماسك الاجتماعي ، والمرونة الاستراتيجية لسلاسل التوريد الخاصة بها.
تعزيز الظروف التمكينية
لكي تصبح مركبات الانبعاثات الصفرية خيارًا واضحًا للمستهلكين والشركات ، يجب أن تكون شراء هذه المركبات أو استخدامها أكثر جاذبية من أولئك الذين لديهم محركات احتراق داخلية. يتطلب ذلك حوافز شراء متسقة ، وفرض ضرائب أكثر عدلاً ، وتكاليف شحن أقل وسهولة الوصول إلى المدن. في الوقت نفسه ، يجب على أوروبا تسريع شحن البنية التحتية للتزويد والتزود بالوقود ، وخاصة بالنسبة للمركبات الشاقة ، مع تحديث الشبكات وإصلاح أسواق الطاقة لخفض أسعار الكهرباء.
حماية التكنولوجيا الحياد
على الرغم من أن المركبات الكهربائية للبطارية ستهيمن على الانتقال ، إلا أنها لا تستطيع تلبية كل احتياجات النقل. لا تزال الهجينة المكانية ، وخلايا وقود الهيدروجين ، ومحركات الاحتراق الداخلي للوقود المتجدد وغيرها من الحلول حيوية. اعتبارًا من الآن ، تظل المركبات الهجينة الكهربائية هي أفضل المستهلكين ، حيث تمثل ما يقرب من 35 ٪ من السوق ، وقد سجلت الهجينة المكانية في الشهر الخامس على التوالي من النمو القوي ، مع ارتفاع المبيعات بأكثر من 56 ٪ (المصدر: ACEA). إن الحفاظ على العديد من التقنيات على الطاولة من شأنه أن يوسع اختيار المستهلك ، ويسرع من إزالة الكربون من الأسطول الحالي ، والحفاظ على نقاط القوة الصناعية والتصدير في أوروبا.
تعزيز القدرة التنافسية والمرونة
ركز صانعو السياسة الأوروبيين بحق على بناء صناعة بطاريات محلية ، لكن القطاع يحذر من أن هذا سيستغرق وقتًا. في غضون ذلك ، يجب على أوروبا تعزيز وتنويع سلاسل التوريد العالمية للبطاريات ، أشباه الموصلات ، والمواد الخام الحرجة. ستكون الشراكات الاستراتيجية مع حلفاء موثوقين ، وتنظيم الاتحاد الأوروبي المبسطة ، والدعم المستهدف للابتكار والوظائف الماهرة ضرورية للحفاظ على تنافسية أوروبا في مواجهة الضغط العالمي الشروي.
اعتماد سياسات مصممة لمجموعات المركبات المختلفة
من الواضح أننا نحتاج إلى ثلاثة “ممرات” منفصلة ، وسياسات مصممة خصيصًا في كل مركبة: سيارات الركاب والشاحنات والمركبات الشاقة. إن وضع السوق للشاحنات ، مع حصة كهربائية بنسبة 9 ٪ ، أمر بالغ الأهمية ويحتاج إلى اهتمام مخصص. تمثل الشاحنات والحافلات 3.5 ٪ فقط من تسجيلات البطارية الكهربائية اليوم ، حيث يتخلف الإطار الداعم.
لا تزال ميجاوات شحن ، وسعة الشبكة وحوافز الشراء متخفيين ، مما يمنع التقدم في واحدة من أصعب القطاعات. يجادل قادة الصناعة بأن الاتحاد الأوروبي لا يستطيع الانتظار حتى عام 2027 لمراجعة معايير ثاني أكسيد الكربون للمركبات الشاقة. بدلاً من ذلك ، هناك حاجة إلى مراقبة وعمل عاجل لوضع شحن الطرق على المسار الصحيح لحياد المناخ. أخيرًا ، ينبغي إعادة تقديم منظور صناعي وسوق للتقنيات التي تساعد في تسريع الانتقال ، وإدراك خاص لتصنيع السيارات الكهربائية الصغيرة والفعالة.