بواسطة & nbspكريستيان ليفين ، الرئيس التنفيذي لشركة Scania AB
نشرت على
الآراء المعبر عنها في هذا المقال هي آراء المؤلف ولا تمثل بأي حال من الأحوال الموقف التحريري لـ EuroNWS.
إعلان
نظرًا لأن أوروبا تناقش مستقبل صناعة السيارات ، يجب أن تكون حقيقة واحدة في المقدمة والوسط: الشاحنات والحافلات هي العمود الفقري لاقتصاد أوروبا. كل يوم ، يقدمون السلع والخدمات الأساسية لمئات الملايين من المواطنين والشركات. هم أيضا في صميم طموحات المناخ في قارتنا.
لقد استثمرت صناعتنا مليارات الدولارات بالفعل في مركبات الانبعاثات (ZEVS). اليوم ، يمكننا تقديم حلول لجميع احتياجات النقل.
ومع ذلك ، على الرغم من استعداد الصناعة ، فإن المسار التنظيمي الحالي قبل أن يخاطر بإعداد الفشل. السبب بسيط: معظم الظروف التمكينية التي من شأنها أن تجعل هذا الانتقال ممكنًا غير موجود اليوم.
بموجب أهداف 2030 CO2 الحالية ، يجب أن تزيد حصة السوق من Zevs من حوالي 3.5 ٪ اليوم إلى 35 ٪ على الأقل في أقل من خمس سنوات. ستكون قفزة عشرة أضعاف طموحة تحت أي ظرف من الظروف ، ولكن سيكون من المستحيل بدون مستويات حرجة من البنية التحتية والسياسات المتماسكة التي تدفع الانتقال حقًا.
تظل اتصالات الشبكة الكافية صعبة ، وتتأخر أسعار الشحن التنافسية ، ورسوم مستخدمي الطرق القائمة على ثاني أكسيد الكربون ، والحوافز المستهدفة إما أو تحت ضغط سياسي هائل. حتى التشريعات الأساسية ، مثل توجيه الأوزان والأبعاد ، لا تزال معلقة.
إجراء ملموس وعاجل مطلوب من الحوار الاستراتيجي
هذا هو السبب في أن الحوار الاستراتيجي للمفوضية الأوروبية يجب أن يقدم إجراءات ملموسة وعاجلة لمصنعي المركبات التجارية في أوروبا. قطاعنا يقوم بالفعل بتسليم المركبات. ولكن إذا لم تقع القطع الأخرى من اللغز في مكانها ، فسنفتقد أهداف 2030. واسمحوا لي أن أكون واضحا: هذا ليس فشل الهندسة ؛ إنه فشل في السياسة.
بموجب إطار التنظيم في أوروبا ، يعد صانعو الشاحنات والحافلات هو الجهات الفاعلة الوحيدة المعرضة لعقوبات عدم الامتثال المتدنية ، على الرغم من أن نجاح الانتقال يعتمد على العديد من الآخرين أيضًا: مقدمي الطاقة ومشغلي البنية التحتية والشاحنات ومشغلي النقل ، والأهم من ذلك ، صانعو الولادة.
بدون تحسينات سريعة ، نخاطر بالغرامات المفرطة لظروف خارجة عن إرادتنا. هذا ليس استراتيجية صناعية عادل أو ذكي.
نحن أبطال عالميون حقيقيون وقادة السوق في معظم المناطق في جميع أنحاء العالم. من خلال توقف الانتقال ، لا تخاطر أوروبا بأهدافها المناخية فحسب ، بل تقوض أيضًا القيادة العالمية لأحد الصناعات الأكثر تنافسية.
لذلك نحن ندعو المفوضية الأوروبية إلى التصرف الآن وإلى:
- سريع المسار مراجعة لائحة HDV CO2 ، ليس في عام 2027 ، ولكن الآن. يجب أن تتأكد هذه المراجعة المبكرة من انعكاس الترابط عبر صناعة النقل والخدمات اللوجستية بالكامل في التنظيم.
- قم بإجراء تقييم قوي لحالة الشروط التمكينية للقطاع وطرح واقعي في جميع الدول الأعضاء: من الشحن والبنية التحتية للهيدروجين إلى قدرة الشبكة ، والتكافؤ في تكلفة ZEV ، وحوافز من جانب الطلب المستهدف.
- ركزت العمل معنا في مسارات العمل المخصصة على انتقال صناعتنا ، بحيث يمكن تصميم الحلول بالتحديات الفريدة التي نواجهها ، ويمكن لصانعي الشاحنات والحافلات في أوروبا الدفاع عن قيادتهم العالمية.
نحن ملتزمون تمامًا بقيادة انتقال المناخ التجنيدي وسحب قطاع النقل البري معنا. لكن الالتزام وحده لن يقدم نتائج دون سياسات داعمة تتناسب مع إلحاحنا وواقعنا.
يراقب العالم ما إذا كانت أوروبا يمكنها أن تقود الطريق إلى النقل المستدام مع حماية قدرتها التنافسية. دعونا نثبت أنه يمكننا من خلال إجراء هذا الحوار الاستراتيجي نقطة تحول.
كريستيان ليفين ، الرئيس التنفيذي لمجموعة تراتون و Scania AB ، ورئيس مجلس إدارة المركبات التجارية في ACEA.